Bestiales 37 metros para detenerse de cien a 0, una medida sorpresivamente ejemplar que mejora los registros de otros automóviles de mayor jerarquía, precio y segmento, algo similar a eso que nos ocurrió con T-Cross que asimismo es una gran frenadora (39,2 metros). Lo acompaña una caja de seis velocidades automática, con las habituales levas (chiquitas y de plástico) de Volkswagen y una alternativa de manejo secuencial y modo sport situada en el selector. Precisamente bajo esa modalidad hicimos las pruebas de rigor del renovado bloque, con el que obtuvimos cifras interesantes en este Volkswagen Nivus. En la línea 2, 8 y 7 asimismo denunciaron retrasos de hasta 10 minutos, con lo que solicitaron al Metro CDMX hacer más ágil el progreso de los trenes.La caja manual de cinco velocidades es una clásica Volkswagen, con un pasaje de marchas preciso, sin mayores vacilaciones y desempeño franco. Como resulta lógico pierde levas y su discurrir en el día a día pasa a un background lo que para nosotros siempre es un plus. Las recuperaciones del Volkswagen Nivus 170 TSI dejan en evidencia que la cuarta y quinta son marcadas sobremarchas, con registro de entre diez y 15 segundos. Siendo un motor y combinación nuevos, naturalmente pusimos particular atención en las cifras de consumo de este Volkswagen Nivus.
Por Comprar Carros Usados su parte, la Highline adiciona tapizados de cuero ecológico, sensores de estacionamiento, climatizador automático, espejos exteriores rebatibles eléctricamente y apertura y arranque sin llave. Las novedades del Volkswagen Nivus no solo están en el diseño y la tecnología, sino también en su motor, inédito para la marca en el país. Tiene un motor Turbo TSI de 1.0 litro y tres cilindros, que entrega 114 hp de capacidad a 5.500 rpm y un torque de 200 Nm entre 2.000 y 3.500 rpm, conectado a una caja automática de seis velocidades con modo Sport. Los números del consumo son buenísimos si lo equiparamos con sus rivales del segmento B. La motorización turbo y la transmisión se mezclan para prestar unos 7 litros cada 100 kilómetros en el extraurbano y sube hasta los 8,6 en exactamente la misma distancia en la ciudad.
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Merced a las regulaciones múltiples y generosas tanto de la butaca (en altura y longitudinal) como del volante (alcance y altura), cualquiera va a poder posicionarse sin mayores adversidades en alguno de los dos modelos. T-Cross saca "medio punto" acá por tener un ajuste lumbar manual para conductor y una pedalera metálica con tacos de goma en el nivel Highline. Otra de las características que distinguen al SUV es los elementos de confort interior. Para todas y cada una de las ediciones, incorpora el sistema "Coming & Leaving Home", dirección eléctrica y volante multifunción, y sensores y cámara de estacionamiento traseros.
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Más allá de que la aceleración es buena, también es un tanto demorada ya que la transmisión no halla tan de manera ágil la marcha con mayor torque. En carretera es recomendable activar el modo Sport para tener la suficiente contundencia al instante de pasar un vehículo pesado en subida. En cambio, en terrenos planos, entrega una restauración óptima de agilidad. Como aspecto a prosperar en este rubro está la ausencia de sensores de punto ciego, pero se compensa con sensores de proximidad en todos y cada uno de los costados y cámara posterior. Por ahora no hay pruebas de choque por parte de Latin NCAP que dejen conocer una opinión para este vehículo. Es fácil acceder a la cabina del Volkswagen Nivus gracias a que cuenta con "Keyless Entry". El asiento del conductor se ajusta de forma manual en seis vías, así como el volante en altura y hondura.
Volkswagen Nivus Highline
También lo hacen bien interesante en frente de la rivalidad los elementos de seguridad y dotación interior. A pesar de sus acabados poco refinados, se siente una fabricación sólida y robusta. Entre tanto, la estética posterior es completamente nueva para Volkswagen. Adopta un aplique horizontal en negro brillante que abarca las luces LED traseras, al tiempo que el panorámico trasero tiene una ligera inclinación para ofrecerle el toque "Coupé". Por último, el bumper contrasta el tono de carrocería con tonos negros mate y apliques en aluminio, con cintas reflectivas. Al fin y al cabo, el Volkswagen Nivus elevó la vara para el segmento que viene medrando a pasos desmedidos cada vez que una marca lanza una exclusiva generación al mercado. El Volkswagen Nivus es un tanto mucho más alto y da la posibilidad de salirse del camino sin dañar los bajos que están protegidos por los plásticos.
Precio y ¿competidores?
Por otro lado los frenos asimismo están realmente bien logrados tanto por fuerza y sensación de seguridad. El Volkswagen Nivus es la respuesta a los SUV coupé que tanto están agradando a varios por sugerir una silueta mucho más atractiva sin sacrificar totalmente la comodidad, altura y sencillez de vivir con un SUV. Tal vez pueda recortar un poco en practicidad, pero el estilo es prioridad. En México transporta tiempo en activo y a pesar de ser de los modelos mucho más pequeños de su categoría, realmente puede ser una opción a estimar. Pasando al consumo, se obtuvo un promedio de 50 km/galón en ciudad y 65 km/galón en carretera.
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Es un motor que ofrece mejores experiencias que cifras ya que lo probamos, como es ya costumbre, en el Autódromo de Buenos Aires y demoró 1,5 segundos más para el (diez,4 a 11,9). Como siempre decimos dudo que alguien busque un Volkswagen Nivus para bajar tiempos y también, insisto, las sensaciones son buenas y mejores que en la situacion del MSI. En esta prueba vamos a intentar echar algo de luz sobre ese interrogante. Por $477,344 Nivus puede ser un B-SUV que entregue buenos consumos, que se disfrute manejar —en tanto que llevemos impulso—, y que entregue buenísima conectividad. Eso sí, Comprar carros Usados en ese rango de precios se puede conseguir con rivales más extensos, con suites de asistencias más completas y algo más de equipo de confort.
Se ve como una camioneta si bien sepamos que el 99.9% de su historia útil va a estar en la ciudad. Sin duda, el estreno del Volkswagen Nivus es una apuesta arriesgada pero atrayente, además de competente por parte de la marca al abrir un nuevo segmento. Llama la atención por su diseño exterior, que se sale de lo acartonado y formal del resto de modelos de la marca, sacando su lado juvenil y descomplicado. Su entrega de torque es muy contundente desde las 2.000 rpm, haciéndolo muy alegre en su caminar por encima de este punto. Y aclaramos que es sobre ese punto, ya que antes de llegar a él hay un visible ‘Turbo Lag’ que se acentúa gracias a una contestación lenta de la transmisión. Uno de los puntos mucho más fuertes del Volkswagen Nivus es su equipo de seguridad. Tiene dentro de serie seis airbags, anclajes ISOFIX para asientos infantiles, cinturones de tres puntos y apoyacabezas para los cinco ocupantes, sumados a frenos ABS+EBD, controles de tracción y seguridad, sensor de presión de llantas y alarma de fatiga.
